--- 65PRO ---

A diferencia de la HVR 60, la 65PRO no monta el tren motriz de la HVR 50, sino que dispone de una cadena cinemática desarrollada específicamente para la clase 65, con un motor más potente y una batería intercambiable claramente mayor.

El rotor del nuevo motor gira, como en todas las HVR, directamente en un aceite refrigerante especial, con lo que el calor se disipa de forma eficaz al cárter del motor sin necesidad de radiadores adicionales; así, la potencia máxima de 13,5 kW (≈ 18,5 CV) está disponible en cualquier momento.

La batería de nuevo desarrollo entrega una energía de 1,7 kWh. Las 154 celdas son supervisadas en todo momento por el sistema de gestión de batería, lo que garantiza que las temperaturas, tensiones, corrientes, etc. se mantengan siempre dentro del rango óptimo.

Gracias al sistema de conector totalmente nuevo —que para la enorme potencia a transmitir resulta no solo extremadamente compacto, sino que además gracias a un ingenioso sistema de palanca puede manejarse con una facilidad infantil—, la batería puede cambiarse en pista en 2-3 minutos cuando sea necesario. Está fijada al chasis con 4 tornillos para permanecer asegurada bajo cualquier carga.

El elevado par motor de 35 Nm se transmite al eje trasero mediante la cadena 420 más resistente del mercado, la AFAM MX2G —desarrollada en realidad para la clase 85—, que descarga sobre la pista 840 N en el punto de contacto de la rueda.

Para tener siempre el estado de carga perfectamente a la vista, la 65PRO incorpora una pantalla e-Ink de 2,66 pulgadas, totalmente novedosa en el sector de la moto, que apenas consume energía y se lee perfectamente incluso con sol radiante.

Por supuesto, también la 65PRO, como todas las motos HVR, es totalmente ajustable a través de la HVR Connect App en potencia, velocidad, freno motor y respuesta del acelerador. Esto la hace adecuada tanto para los primeros entrenos como para la caza de mejores tiempos.

El chasis tampoco deja nada que desear: delante, la 65PRO monta una horquilla FastAce USD totalmente ajustable con 35 mm de tubo y 210 mm de recorrido; detrás trabaja el nuevo amortiguador FastAce, ajustable en rebote, compresión (tanto high- como lowspeed), precarga y ahora también en longitud mediante el ojo del amortiguador roscado. La horquilla queda sujeta por las nuevas tijas CNC, rediseñadas y optimizadas en peso.

Mediante la posición de la horquilla en las tijas y el nuevo ojo de amortiguador roscado, la altura de asiento puede ajustarse entre aproximadamente 760 mm y 830 mm.

Delante, la pinza de doble pistón muerde un disco Wave de 220 mm; detrás, una pinza de un pistón con disco de 178 mm se encarga de la frenada. De serie el freno trasero se acciona mediante el nuevo pedal de freno claramente más estable, pero opcionalmente puede pedirse ya de fábrica con accionamiento por mano (en el lado izquierdo del manillar) sin recargo.